乌干达为内陆国家,90%以上的进出口物资经肯尼亚的蒙巴萨港，这条路径可以说是乌干达的主要货运通道。根据肯尼亚港务局（kpa）的报告，乌干达自蒙巴萨港莱万特国际货运代理有限公司————专业进出口代理、国际海运，中欧班列

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进出口货物总量位居各国，继续保持对蒙港的高度依赖。
　　尽管过去的十年间，乌干达商界和政界人士们都表示，中部走廊运输不受肯尼亚选举的影响。但是就在肯尼亚大选两天后，乌干达燃油价格就开始出现波动。
　　2007年肯尼亚大选时，乌干达的燃油价格波动较大，从原来的每升2美元上涨到4-6美元。因此此次大选，商人们都盯紧肯尼亚，时刻关注燃油价格变化。一周后，油价基本恢复正常。
　　油价暂时上涨，许多坦桑的媒体纷纷宣传乌干达将投资注意力转向达累斯萨拉姆港。
　　近期为扩建达累斯萨拉姆港，坦桑已经投入了5.93亿美元。港口实行单一关制度，允许货物在入境港口清点，同时完成了穆图库拉站式边境清关。这些措施有助于减少在中央走廊路线上运送货物的时间。仅穆图库拉的清关时间就减少了83％。而该举措让坦乌两国边境的燃油贸易得到了显着的增长，通过该地进口的货物总值也提升了28%。
　　《中央走廊执行情况监测报告》显示，2016年，一辆卡车从达累斯萨拉姆运往坎帕拉需要四天半的时间。地区卡车司机和运输协会主席拜伦·维内恩介绍，这个时间与蒙巴萨到坎帕拉的时间差不多。
　　尽管路上用时差不多，许多商人和卡车司机更愿意通过蒙巴萨港口运输货物，因为他们认为肯尼亚人对外国人的态度更包容。
　　维内恩说：“虽然有的肯尼亚人也会歧视我们外国人，但是比坦桑要好得多。”
　　他还说，国别歧视会影响达累斯萨拉姆港口的客户服务和职业道德水平。因此，相比而言，蒙巴萨港是更好的选择。
　　他还说：“如果司机运输途中车子出现了故障，肯尼亚民众比坦桑民众更愿意为他们提供帮助。”
　　许多公司选择蒙巴萨港的另一个原因是时间成本问题，在中部走廊路线上有许多火车轨道，这会浪费大量时间

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